實用的設(shè)計方案（集錦3篇）

　　為了確保事情或工作有效開展，常常需要提前制定一份優(yōu)秀的方案，方案是從目的、要求、方式、方法、進度等方面進行安排的書面計劃。優(yōu)秀的方案都具備一些什么特點呢？以下是小編為大家整理的設(shè)計方案3篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

設(shè)計方案 篇1

　　學(xué)生分析：

　　一般特征：高一學(xué)生處在十六七歲的花季年齡，對于愛情已有朦朧的感知，學(xué)習(xí)時會有相應(yīng)的感受。入門能力：高中學(xué)生已具備一定的閱讀審美力，能從不同角度去理解一首情節(jié)跳躍、人物朦朧的詩歌；由于《詩經(jīng)》年代久遠，閱讀上會有一定困難，幸好詩歌篇幅短小，借助注釋應(yīng)能掃除字詞障礙。學(xué)習(xí)風(fēng)格：學(xué)生對于愛情的話題會有發(fā)表意見的熱情，所以本課的學(xué)習(xí)不宜教師講授，而用討論法來研究人物形象、了解詩歌特點。

　　教學(xué)目標(biāo)：

　　一、情感態(tài)度與價值觀

　　1、通過設(shè)置問題情境，鼓勵學(xué)生從多角度思考、探索、交流，激發(fā)學(xué)生的好奇心和主動學(xué)習(xí)的欲望；2、欣賞純潔健康的愛情。

　　三、知識與技能

　　1、掌握《詩經(jīng)》的基本知識；

　　2、積累文言字詞；

　　3、理解詩歌的主旨，讀懂人物形象；

　　4、了解重章疊句的表達效果和詩歌敘事的跳躍性。

　　二、過程與方法

　　1、朗讀感知課文；

　　2、合作探究，情感交流，理解文意，分析形象；

　　3、在探究中了解“詩無達詁”的詩歌特點。

　　教學(xué)重點：人物形象的把握和多角度理解詩歌；

　　教學(xué)難點：理解詩歌情節(jié)的跳躍性和從多角度去理解詩歌。

　　教學(xué)過程

　　一、介紹《詩經(jīng)》；梳理文意。

　　1、介紹《詩經(jīng)》。（略）

　　2、聽朗讀，糾正字詞讀音。

　　3、據(jù)課文注解梳理文意。

　　4、請學(xué)生整理字詞。

　　再朗讀課文，鞏固對課文內(nèi)容的理解。

　　二、分析人物性格：從哪些詩句可以看到人物的性格？

　　1、探討男主角的形象。學(xué)生討論交流。

　�。▍⒖迹骸吧κ柞剀X”， 心急難耐，又無計可施，是個憨厚淳樸的小伙子。

　　“說懌女美”“匪女之為美，美人之貽”，是個癡情的小伙子。）

　　2、探討女主角的形象。

　　（1）討論：為什么女主角“愛而不見”？這使你覺得這是位怎樣的女子？

　�。▍⒖迹夯蛘呤且驗楹π�、矜持；或者是因為女的先到了不好意思，故意躲起來制造男子先到的假象；或者是因為調(diào)皮，制造一點情趣；或者是因為善于體貼人心，先到了卻故意后出現(xiàn)，免得男子有“遲到”的內(nèi)疚感……）究竟是害羞矜持還是調(diào)皮活潑？讓男主人公琢磨不透，也讓讀者琢磨不透，如霧里看花，朦朧綽約，越發(fā)引人暇想。

　�。�2）討論：女主人公究竟是位怎樣的女子？還有哪些詩句可以給我們一些思路？（貽我彤管、自牧歸荑：以物傳情，未聽其語已暗傳情，含蓄溫婉，聰慧可人。）

　　3、這是一段怎樣的愛情？

　　討論：（1）討論：女主人公有沒有出現(xiàn)過？

　　A、有。下文饋贈物品時出現(xiàn)。

　　B、沒有。下文饋贈物品只是男子的回憶。

　　以上兩種意見同學(xué)們同意哪種？說說你的理由。

　�。▍⒖迹哼@涉及到對詩歌的情節(jié)的理解�？勺鞫喾N假設(shè)。一，女主人公走出來了，并且贈送男子彤管，而且兩人一面說笑一面散步到了野外，女子又送了荑草。二，這只是男子等待女子的一個場景，因為“愛而不見”，男子“搔首踟躕”，不知女子心意，于是前思后想，回憶種種情事，以揣測女子“不見”的因由，揣測女子對自己的心意。三，這是三個戀愛場面，感情一步步加深。）

　　小結(jié)：“詩無達詁”，所以成就了詩歌的朦朧美、含蓄美。這也體現(xiàn)了詩歌情節(jié)的跳躍性，需要讀者加上自己的想象，把情節(jié)連貫起來，于是也就引發(fā)了不同的聯(lián)想，詩歌了就因此而有了無窮的魅力。

　�。�2）討論“城隅”的解釋：

　　質(zhì)疑：城隅有兩種理解，一是“城邊角落”，一是“城上角樓”，你愿意取哪種解釋？為什么？（為什么課文注解首選的是城上角樓？）

　　提示：A、兩個見面地點有什么不同？如果是你，你會選擇哪個地點？

　　B、如果是第一次見面呢？會選哪里？為什么？什么情況下會選擇角樓？C、根據(jù)詩歌的描寫，男女主人公的戀愛是“初始階段”還是“高級階段”？根據(jù)分析，選擇哪個地點妥當(dāng)些？

　　D、地點的`選擇也跟人物的性格有關(guān)，什么樣的性格會選擇什么樣的地點？據(jù)詩歌的描寫，人物性格如何？

　　小結(jié)：一詞“兩解”甚至“多解”，無“定解”，留給讀者較大的想象空間，使詩歌朦朧而耐人尋味。

　　四、詩歌的表現(xiàn)手法。（直接傳授）

　　1、重章疊句的形式的表達效果達既加強了詩意的表達達又層層拓展詩境拓增加了抒情效果；回環(huán)往復(fù)，一唱三嘆，瑯瑯上口，有音韻和諧之美。

　　2、《詩經(jīng)》“三義”，這首詩歌主要運用什么手法來寫？（直言其事，賦。）

　　五、作業(yè)（拓展遷移）。

　　1、同學(xué)們還接觸過《詩經(jīng)》里寫愛情的詩句嗎？

　�。ā瓣P(guān) 關(guān) 雎 鳩， 在 河 之 洲， 窈 窕 淑 女， 君 子 好 逑…… ”

　　“一日不見，如三月兮；一日不見，如三秋兮；一日不見如三歲兮……”

　　“蒹葭蒼蒼，白露為霜，所謂伊人，在水一方……”）

　　2、瓊瑤把《蒹葭》改編成一首曲子，鄧麗君把它唱紅了，聽過嗎？請你欣賞一下。（出示歌詞）請同學(xué)們也把這首《靜女》改編成現(xiàn)代歌詞，也就是寫成一首現(xiàn)代詩歌，注意要體現(xiàn)出詩歌體裁的特點，體現(xiàn)出意境之美和音韻之美。會譜曲的同學(xué)最好能同時譜上曲子。

設(shè)計方案 篇2

　　1項目基本情況

　　杭州灣大橋北接線連接杭州灣和滬杭高速公路，是杭州市通往江蘇省的高速通道，車道為雙向六車道，設(shè)計速度為120km/h。在杭州市往滬杭新區(qū)方向設(shè)置了杭州灣滬杭高速公路，在對杭州灣滬杭高速公路的車道進行設(shè)計時，采用了雙向六車道的設(shè)計方案，并將速度設(shè)計為120km/h。在浙江省通往江蘇省方向上，設(shè)計了浙江高速公路，而在對其進行車道設(shè)計時，采用了雙向四車道的設(shè)計方案，并將其速度設(shè)計為120km/h。浙江高速公路、杭州灣高速公路、杭州灣大橋北連接線和滬杭高速公路在浙江省交匯，形成6肢交叉多肢樞紐。該區(qū)域內(nèi)地方道路東西大道與高速公路相銜接，形成了該區(qū)域內(nèi)交通流的重要節(jié)點。

　　2各方向高速公路交通流量

　　杭州灣大橋北連接線高速公路與杭州灣滬杭高速公路方向、杭州市到滬杭新區(qū)方向是交通流的主要方向。杭州灣跨海大橋到浙江省方向、杭州灣滬杭高速公路到杭州灣市方向是交通流的次方向。其它方向的交通流可忽略不計。對圖1中的3條高速公路的交通運輸情況進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計，并對其未來的交通運輸流量進行預(yù)測分析，并將分析結(jié)果以數(shù)據(jù)的形式進行表現(xiàn)。預(yù)計在未來15年內(nèi)，該樞紐內(nèi)杭州灣滬杭高速公路的流量為19694pcu/東西，杭州灣大橋北連接線高速公路一級杭州灣跨海大橋的交通量為18598pcu/東西，江蘇省到杭州灣市的交通量為9352pcu/東西［1］。

　　3方案思路

　　3條高速公路集中在統(tǒng)一樞紐，通過的交通量巨大。而為了滿足交通的安全、暢通、舒適以及滿足該區(qū)域范圍內(nèi)交通流的正常由于，在設(shè)計方案階段時綜合考慮了各方面的因素。

　　3．1設(shè)置的樞紐交叉肢數(shù)要盡量減少

　　“互通交叉肢數(shù)與匝道數(shù)量間的關(guān)系表示，6肢交叉全互通樞紐的匝道數(shù)為24條，5肢交叉全互通樞紐的匝道數(shù)為16條，4肢交叉全互通樞紐的匝道數(shù)僅為8條”［2］。因此減少匝道設(shè)置數(shù)量有必要減少互通交叉肢數(shù)。如果條件允許減少交叉肢數(shù)，則盡可能減少交叉肢數(shù)。如果所示交通樞紐所處區(qū)域有支撐的條件，要適當(dāng)減少互通布設(shè)的肢數(shù)。結(jié)合圖1路網(wǎng)布置，改交通樞紐中，浙江高速公路與東西大道間路線距離不長。同時也要在，杭州灣跨海大橋北連接線高速公路與東西大道之間設(shè)置互通匝道，實現(xiàn)兩條高速公路的連接。因此，在進行樞紐平面設(shè)置時將2肢合為1肢。整體樞紐額肢數(shù)降低了1肢，匝道布設(shè)數(shù)量也相應(yīng)的減少了8條。

　　3．2減少零交通量方向的匝道設(shè)置作為多肢交叉的樞紐互通

　　對該區(qū)域內(nèi)樞紐互通在各個方向上的交通量進行考慮，并結(jié)合圖1所示交通樞紐中的路網(wǎng)關(guān)系，綜合該路網(wǎng)所處地域周邊的道路情況，浙江高速公路通往浙江省、杭州灣滬杭高速公路通往杭州市、杭州灣跨海大橋北連接線連接江蘇市的交通量，可以發(fā)現(xiàn)通過本樞紐轉(zhuǎn)換的數(shù)量很小，并存在繞行的情況。對區(qū)域內(nèi)部的交通道路進行探測，其中與高速公路互通連接的道路多為公路，此兩方向的小交通流只需要憑借地方路網(wǎng)的運輸能力就能夠解決。在考慮到改建時，需要布置的匝道數(shù)量，以及布置匝道的難度，同時也為了實現(xiàn)最低的工程造價。在對圖1交通樞紐進行改建方案設(shè)計時，不考慮杭州市到江蘇省方向匝道數(shù)量以及浙江省到滬杭省匝道數(shù)量。

　　3．3對樞紐匝道布置要堅持以人為本

　　該樞紐為5肢高速公路交叉的復(fù)雜型樞紐互通。交通運輸過程中的安全性、人員在高速路上通行時的方向識別性、高速公路對于交通運輸能承受的通行能力都對樞紐匝道布置提出了新的要求。

　　(1)依據(jù)交通流分布在各個方向上的大小，具體對匝道的主次方向進行設(shè)置，同時在設(shè)置匝道時還要遵循相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如設(shè)計方案中的速度、平曲線半徑以及縱坡度等。

　　(2)對樞紐區(qū)高速公路的出入口進行設(shè)計時，盡量采用單一出入口形式，采用合理方式歸并各個方向上的匝道出口位置，如果條件允許，應(yīng)盡可能在主線右側(cè)進行出口的設(shè)置，將高速公路的出口歸并，提高高速公路的通信識別性。

　　(3)對樞紐區(qū)匝道進行布設(shè)時，以合理指標(biāo)、較優(yōu)平縱面線優(yōu)先對大交通量、主交通流的匝道進行布設(shè)，實現(xiàn)主交通流放線的舒適性和便捷性。

　　(4)本樞紐互通設(shè)計的匝道路基寬度進行設(shè)計時，依據(jù)各個匝道的實際交通量和匝道長度確定。設(shè)計中主要采用了Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型等匝道斷面形式對樞紐處的匝道路基寬度進行設(shè)計，以滿足樞紐各匝道通行能力與實際交通量相協(xié)調(diào)的要求。

　　(5)為滿足匝道與主線的`良好銜接，在銜接段設(shè)計了適當(dāng)長度的輔助車道、加減速車道等設(shè)施，有效保障了各條高速公路在樞紐內(nèi)通行和轉(zhuǎn)換的交通流平穩(wěn)、順暢。

　　3．4完善交通工程設(shè)施

　　高速公路的路基工程、土建工程是保障該區(qū)域內(nèi)交通工程安全性的重要因素。其他交通工程設(shè)施如交通預(yù)告、交通引導(dǎo)等，同樣是保障樞紐區(qū)車輛運輸過程中安全和暢通的重要因素。如在交通樞紐區(qū)設(shè)置預(yù)告方向標(biāo)志、增設(shè)門架式標(biāo)志牌等，提高車輛運輸安全性、暢通性。加強運營中的交通管理，也是提高樞紐區(qū)交通運營安全和順暢的重要手段，如對復(fù)雜樞紐區(qū)進行交通工程的專項設(shè)計。

　　4方案設(shè)計

　　4．1方案設(shè)計過程

　　(1)綜合考察樞紐互通所處區(qū)域的地形、地位以及現(xiàn)場情況，對各條高速公路主線間的相關(guān)關(guān)系進行分析，確定樞紐地面一層為浙江高速與杭州灣大橋北接線，地面二層為滬杭高速跨浙江高速公路以及杭州灣大橋北接線高速公路。然后依據(jù)各匝道主、次交通流方向和交通量大小，對主交通匝道的布設(shè)位置和縱斷面優(yōu)先確定。將杭州灣跨海大橋與滬杭高速公路東方向設(shè)置為帶硬路肩單向雙車道A、B匝道，設(shè)置杭州灣跨海大橋與浙江高速公路浙江省放線為帶硬路肩單向雙車道C、D匝道。

　　(2)在交通流方向設(shè)置匝道平、縱面線形6條，依次為G、H、I、J、K、L。再根據(jù)已設(shè)置的主交通匝道和次交通匝道對平面布設(shè)位置、縱斷面設(shè)計進行綜合考慮，處理好線路之間的跨越關(guān)系、匝道與主線高速公路的銜接位置，對出入口進行統(tǒng)一合并，盡可能減少樞紐的占地面積。

　　(3)處于地面層的A匝道為右轉(zhuǎn)彎匝道，在對第三層的B匝道進行設(shè)置，綜合考慮了上跨所有主線和匝道以及減少縱坡起伏的可能而設(shè)置;C匝道上跨A匝道后與杭州灣跨海大橋北接線高速公路相接，再與浙江高速公路對接;處于地面層的D匝道與浙江高速公路順接后，在于杭州灣跨海大橋北接線高速公路相接［處于第三層的E匝道上跨C匝道、D匝道、滬杭高速公路、G匝道，后與杭州灣跨海大橋北接線相接;F匝道為右轉(zhuǎn)匝道，并于北接線和滬杭高速公路連接;處于第三層的G匝道下穿B、E匝道，上跨北接線和F匝道，連接滬杭高速公路和浙江高速公路;位于第二層的H匝道下穿滬杭高速公路主線橋，上跨浙江嘉蘇和杭州灣跨海大橋高速公路，后與滬杭高速公路連接。I、L匝道通過圓環(huán)匝道連接北接線和滬杭高速公路間相應(yīng)方向;位于第一層的J、K匝道為右轉(zhuǎn)彎匝道，與滬杭高速公路和北接線高速公路間相應(yīng)方向連接。

　　4．2方案設(shè)計技術(shù)指標(biāo)

　　4．2．1帶硬路肩單向雙車道設(shè)計在對主要交通流方向的A、B、C、D進行車道進行設(shè)置時，車道設(shè)計主要采用帶硬路肩單向雙車道。設(shè)計參數(shù)見表1。在對A、B匝道與北接線以及滬杭高速公路連接部進行設(shè)置以及對D匝道與杭州灣跨海大橋高速公路連接埠進行設(shè)置時，均采用單向雙車道與高速公路連接的直接式加、減車道，并設(shè)置了相關(guān)規(guī)范中要求的600m長度的輔助車道。浙江高速公路與C、D匝道直接連接，并按照主線分布方式在A、C匝道分岔處設(shè)置了減速車道和漸變段。

　　4．2．2不帶硬路肩單向雙車道設(shè)計在對F、E、G、H匝道車道設(shè)計時，采用不帶硬路肩單向雙車道設(shè)置方法進行設(shè)計，設(shè)計參數(shù)見表2。單向雙車道匝道的交通量低于1200pcu/h時，對其與高速公路連接部的加、減車道設(shè)置時，主要按照單向單車道連接方式設(shè)置。并用標(biāo)線虛化的方式對端部附近的內(nèi)側(cè)車道進行標(biāo)記，且主線上不設(shè)置輔助車道。

　　4．2．3單向單車道設(shè)計對I、J、K、L匝道設(shè)計時，主要采用單向單車道設(shè)計方法。設(shè)計參數(shù)見表3。同時按照相關(guān)規(guī)定對設(shè)置加、減車道。

　　5結(jié)語

　　在對多肢樞紐互通進行設(shè)計時，要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H，堅持美觀、適用、經(jīng)濟順暢的原則，再綜合考慮其他方面的因素，堅持以人文本的核心理念，實現(xiàn)多肢樞紐互通的道路的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

設(shè)計方案 篇3

　　1工程概況

　　上海到重慶的高速公路G50，全長1768km，是我國貫穿東部和西部之間的重要公路之一。沿途穿越許多高山深谷以及不少“工程禁區(qū)”，地質(zhì)特征極其復(fù)雜，施工難度大，施工質(zhì)量控制困難。在20xx年12月建成通車投入運營使用后，由于交通量的急劇增長，加之重載交通的影響，某些路段陸續(xù)出現(xiàn)車轍、裂縫、龜裂、波浪、擁包、沉陷等綜合病害。為提高路面的形式功能，減少因為路面損壞引起的交通事故的發(fā)生，需對某些路段進行路面大修養(yǎng)護，以此改善公路的通行條件，滿足現(xiàn)行交通量和預(yù)測交通增長的需求，提高高速公路的整體服務(wù)水平，本文中主要針對江北到長壽段進行調(diào)查分析。

　　2路況調(diào)查養(yǎng)護

　　工程中的路況調(diào)查不同于實時路況調(diào)查，在智能交通系統(tǒng)里面，實時路況調(diào)查時采集實時交通運行期間道路通行狀況。養(yǎng)護工程中的路況調(diào)查除了交通量調(diào)查之外還包括路面結(jié)構(gòu)調(diào)查，為路面養(yǎng)護維修提供方案設(shè)計依據(jù)。

　　2.1交通量調(diào)查

　　(1)平均交通量交通量是公路設(shè)計、改造的重要控制指標(biāo)之一。為了給該路段高速公路大修工程提供可靠指標(biāo)，根據(jù)相關(guān)要求，結(jié)合實際情況對江北到長壽路段6個進出口的日交通量進行調(diào)查分析。調(diào)查結(jié)果顯示，該路段日平均交通量。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，項目區(qū)交通量相對較大，在混合交通中，部分重載交通運輸工具形如掛車、重卡等存在超載現(xiàn)象。汽車超載會對路面施加更大的作用力，加速路面破壞。(2)交通量計算根據(jù)高速公路收費按照車型分類各不相同，結(jié)合本大修養(yǎng)護工程所處區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況，我們在分析歷史資料的基礎(chǔ)上對交通量進行了計算，表2所示為近幾年交通量增長速率狀況。在本項目中以設(shè)計彎沉值作為設(shè)計指標(biāo)，用瀝青混凝土層的層底拉應(yīng)力來驗算，將各級軸載換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量作用次數(shù)N。根據(jù)公式，路面大修工程設(shè)計年限按照6年作為基準(zhǔn)年進行計算，維修后路面使用年限為5～8年。根據(jù)交通量計算結(jié)果評定出該路段屬于特種交通等級，該路段在大修工程中對瀝青混合料結(jié)構(gòu)性能要求比較高，路面結(jié)構(gòu)層加鋪或者翻修的設(shè)計厚度和結(jié)構(gòu)組合都應(yīng)當(dāng)根據(jù)此交通量計算結(jié)果進行綜合分析考慮。

　　2.2路面結(jié)構(gòu)調(diào)查

　　由于該高速公路交通量以及軸載增長速度都比較快，不少車輛存在超載現(xiàn)象，特別是大型貨車超載幅度比較大，對路面造成的損傷較大，加上原有路面的結(jié)構(gòu)層相對較薄，瀝青混凝土面層受到水的侵蝕、空氣陽光等條件的老化等方面的因素影響，路面發(fā)生不同程度的破壞，在重慶范圍內(nèi)的路段更是飽受高溫的考驗，渝長高速公路原有采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，一般路段結(jié)構(gòu)層面層結(jié)構(gòu)總厚度為63cm，底基層與基層厚度為48cm，瀝青混凝土面層厚度為15cm。其中底基層主要是以碎石為主，基層主要為二灰穩(wěn)定碎石。隧道的原有路面屬于水泥混凝土路面，上層為24cm的C35水泥混凝土，下層為16cmC10水泥混凝土。在渝長高速公路中，梁橋與拱橋的橋面鋪裝各不相同，梁橋與拱橋原有路面結(jié)構(gòu)層，不同橋面防水層材料各不相同，面層厚度也有所差異。

　　3路況評價與原因分析

　　3.1路況評價

　　采用落錘式彎沉儀、多功能檢測車、摩擦系數(shù)測試車對路面的破損情況、平整度、彎沉值、車轍、摩擦系數(shù)等評價指標(biāo)進行檢測，得到路面狀況指數(shù)(PCI)、行駛質(zhì)量指數(shù)(ＲQI)、路面車轍指數(shù)(ＲDI)，根據(jù)這些指標(biāo)的評價方法，最終得到渝長高速公路路況評價結(jié)果如表4所示。根據(jù)路面使用狀況評定結(jié)果，在渝長高速公路中，上行超車道有17km路段不能達到優(yōu)良，主車道有13km達不到優(yōu)良。下行車道的超車道不能達到優(yōu)良的有13km。為更加深入評價該路段路面材料性能，特對上行超車道路面通過鉆心取樣進行抽提和篩分試驗，試驗結(jié)果如表5所示。根據(jù)試驗結(jié)果可知，瀝青混凝土細(xì)集料偏多，AC－13C中，4.75mm以下通過百分率超過了級配上限53%的.要求。此外，瀝青混合料的油石比偏小，對路面使用性能有影響。

　　3.2病害成因分析

　　該路段經(jīng)使用狀況綜合評定，現(xiàn)有路面行駛質(zhì)量較差，近30%的平整度(ＲQI)評價等級為中級以下標(biāo)準(zhǔn)。部分路段存在車轍、破損、強度不足、排水不良、抗滑性能較差等問題。造成這些病害產(chǎn)生的原因主要有以下幾點:從設(shè)計方面看，該路段所選擇的指標(biāo)相對較低，路面整體結(jié)構(gòu)相對薄弱，附屬設(shè)施不夠完善;從鉆芯取樣結(jié)果看，瀝青混合料細(xì)集料偏多，4.75mm篩孔的通過率偏大，0.075mm含量相對較多是導(dǎo)致?lián)p害的重要原因;從交通量變化看，就是由于交通量的迅猛增長，特別是重型汽車及超載車輛的破壞作用;從施工養(yǎng)護角度看，常年的連續(xù)修補損傷了路面的行駛質(zhì)量。

　　4大修方案設(shè)計

　　4.1設(shè)計參數(shù)

　　該路段屬于高速公路等級，設(shè)計車速為8km/h，大修工程設(shè)計使用年限為5～8年，計算時以6年為基準(zhǔn)，路面設(shè)計彎沉為24.9(0.01mm)，并根據(jù)2.1節(jié)交通量計算結(jié)果進行計算。

　　4.2大修方案

　　(1)一般路段加鋪方案由于原有路面結(jié)構(gòu)層相對較薄，對主線一般路段加鋪兩層改性瀝青混合料，如圖3所示，在原有路面上加鋪5cm厚改性瀝青AC－20C，然后在面層采用4cm厚的改性瀝青SMA－13加鋪，提高路面抗滑性能和高溫穩(wěn)定性能。

　　(2)特殊路段置換方案對于一些特殊路段，設(shè)計了專門的改造方案，在橋與橋之間連接段的距離小于150m的情況下，為保證縱坡協(xié)調(diào)，這些路段不進行加鋪，這些路段首先將原有路段的上面層銑刨后，用SMA－13進行鋪設(shè)恢復(fù)，對于橋面鋪裝同樣采用銑刨置換方案進行修復(fù)。

　　(3)立交匝道罩面方案對于立交匝道而言，由于車速相對較小，而且坡度較大，排水順暢，病害產(chǎn)生相對較少，為了既能改善路面使用性能，又能與下道后平穩(wěn)銜接。首先將原有道路路基和路面出現(xiàn)的病害進行維修處理，然后采用加鋪5cmSMA－13瀝青混合料進行維修，加鋪后，路面標(biāo)高提高了5cm，總體厚度達到68cm。

　　(4)隧道“白改黑”方案由于隧道內(nèi)屬于水泥混凝土路面，在此次大修工程中，通過“白改黑”方式提高路面使用功能。首先將破損混凝土板塊進行修復(fù)、鑿毛、灌封處理，在板塊之間的接縫處設(shè)置防水卷材，然后對路面進行加鋪處理，在兩層面層之間加鋪1cm厚的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層，增強瀝青混合料與水泥混凝土板塊之間的連接力。加鋪后，路面標(biāo)高整體抬高10cm。

　　(5)病害維修方案對于原有路面上面層和中面層出現(xiàn)裂縫、車轍隧道面層“白改黑”方案龜裂等病害的情況，首先病害進行維修處理，將瀝青結(jié)構(gòu)層清除后，將工作面清理干凈，然后撒布0.5cm的乳化瀝青透層，緊接著分兩次鋪設(shè)普通瀝青混合料ATB－25，如果基層存在部分損壞情況，可事先采用C15混凝土處治。

　　5結(jié)語

　　高速公路路面養(yǎng)護維修是保證公路適應(yīng)交通量增長需要的重要手段，而道路使用狀況評價則是確定維修方案的重要依據(jù)。本文就滬渝高速公路重慶至長壽段大修工程對路面性能評價做了詳細(xì)的介紹，然后針對該路段實際情況以分段、分項的方式提出不同的維修方案，通過大修后，提高了路面結(jié)構(gòu)的強度、平整度、抗滑性能等指標(biāo)，滿足了交通量迅速增長的需要。針對不同路段，不同結(jié)構(gòu)提出專項維修養(yǎng)護方案的思路在類似工程中具有較好的借鑒參考價值。