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高鐵和動(dòng)車(chē)的區(qū)別
動(dòng)車(chē)和高鐵在車(chē)型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車(chē)，車(chē)型一定不同。一般而言，高鐵使用的車(chē)型時(shí)速更高，所以安全要求更高，比如對(duì)轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高。本文是品才網(wǎng)pincai.com小編精心收集的高鐵和動(dòng)車(chē)的相關(guān)資料，僅供參考！
動(dòng)車(chē)是列車(chē)車(chē)型
高鐵是鐵路線(xiàn)路類(lèi)型
動(dòng)車(chē)組指的是列車(chē)的類(lèi)型。它是中國(guó)獨(dú)有的叫法，區(qū)別于以前的普通列車(chē)。一般情況下，普通列車(chē)是靠機(jī)車(chē)牽引的，車(chē)廂本身不具有動(dòng)力;而動(dòng)車(chē)車(chē)廂本身就具有動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)，不光是機(jī)車(chē)帶動(dòng)，車(chē)廂也會(huì)“自己跑”，這樣就可以把動(dòng)力分散，運(yùn)行速度也就更快。同時(shí)，與普通列車(chē)相比，動(dòng)車(chē)組的震動(dòng)和噪音都偏小。所以動(dòng)車(chē)是和普通列車(chē)相區(qū)別的列車(chē)車(chē)型。
目前在中國(guó)，動(dòng)車(chē)有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(hào)(沒(méi)有CRH4，因?yàn)椤?”是“死”的諧音，被認(rèn)為不吉利;每一種型號(hào)下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等;CRH6還沒(méi)有正式投入運(yùn)營(yíng))，中文名是和諧號(hào)，英文名是CRH，就是“中國(guó)高速鐵路”(China Railways Highspeed)的簡(jiǎn)稱(chēng)。事實(shí)上，不管是在中國(guó)的“高鐵線(xiàn)路”上也好，還是在所謂的“動(dòng)車(chē)線(xiàn)路”上，所跑的車(chē)都是動(dòng)車(chē)車(chē)組，區(qū)別在于型號(hào)不同而已：CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5這三個(gè)型號(hào)都是200公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營(yíng)運(yùn)時(shí)速在200KM/H，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號(hào)是300公里級(jí)別的，設(shè)計(jì)的營(yíng)運(yùn)時(shí)速在350KM/H左右，最高為380KM/H。
所以，動(dòng)車(chē)指的是車(chē)的類(lèi)型，而高鐵是鐵路線(xiàn)路的類(lèi)型，嚴(yán)格意義上，兩者不是同一個(gè)概念。但是，在中國(guó)，動(dòng)車(chē)、高鐵又分別代指不同的鐵路線(xiàn)路類(lèi)型。
高鐵的線(xiàn)路類(lèi)型：
京津城鐵被稱(chēng)為中國(guó)首條真正意義上的高鐵，所謂真正意義，是指京津城際鐵路采用了大量國(guó)際領(lǐng)先的建設(shè)技術(shù)，包括大面積無(wú)砟軌道技術(shù)、500米鋼軌工地焊接工藝等。武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專(zhuān)等高鐵線(xiàn)路也基本都采用的無(wú)砟軌道。而不管是既有線(xiàn)路改造的，還是新建的線(xiàn)路，動(dòng)車(chē)所行駛的線(xiàn)路則一般都是有砟軌道為主。
在無(wú)砟軌道上，普通鐵路中常見(jiàn)的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石頭也不見(jiàn)了，而是直接將鐵軌鋪在一個(gè)高強(qiáng)度混凝土板上。一般來(lái)說(shuō)，動(dòng)車(chē)組時(shí)速達(dá)到250公里以后，在車(chē)尾部會(huì)形成強(qiáng)烈的氣旋風(fēng)，如果是“有砟軌道”，那些碎石子會(huì)被掀起來(lái)，給列車(chē)運(yùn)行造成極大危險(xiǎn)。從這個(gè)方面來(lái)說(shuō)，“無(wú)砟軌道”適用于時(shí)速超過(guò)250公里的高速鐵路。在國(guó)際上，無(wú)砟軌道近年來(lái)也運(yùn)用得非常多，比如，在日本新干線(xiàn)上鋪設(shè)了2700多公里的無(wú)砟板式軌道。無(wú)砟軌道對(duì)控制沉降的要求更高。所以在最新的京滬高鐵，干脆采用了80%以橋代路的方式，用建筑超高層建筑的方法來(lái)打地基，同時(shí)在軌道板和鋼軌之間墊了三層?xùn)|西，以便發(fā)生沉降的時(shí)候通過(guò)調(diào)整墊片來(lái)彌補(bǔ)。當(dāng)然，到底對(duì)于沉降的防止效果如何，需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。
動(dòng)車(chē)的線(xiàn)路類(lèi)型：
1.對(duì)既有線(xiàn)路實(shí)行電氣化改造
2007年，鐵道部開(kāi)始了第六次鐵路大提速，全年一共開(kāi)了257對(duì)“D”字頭的動(dòng)車(chē)，涉及京哈、京滬、京廣等18條線(xiàn)路。而這些動(dòng)車(chē)所行駛通過(guò)的線(xiàn)路都不是新建的，都是通過(guò)對(duì)既有的線(xiàn)路實(shí)行“電氣化改造”來(lái)提速。因?yàn)橹袊?guó)的動(dòng)車(chē)都是電力動(dòng)車(chē)，需要從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，因此要通過(guò)鋪設(shè)額外的供電軌道或者高架電纜的方式來(lái)供電，這就是所謂的“電氣化改造”。當(dāng)然，對(duì)這些既有線(xiàn)路的改造還包括建立全封閉的鐵路、一些地方的鐵軌遷移等工程。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，被改造的既有線(xiàn)路總長(zhǎng)為6003公里。
2.新建的電氣化線(xiàn)路
“7.23動(dòng)車(chē)特大事故”發(fā)生的甬臺(tái)溫線(xiàn)是2009年才通車(chē)的新修線(xiàn)路，但是它的設(shè)計(jì)時(shí)速是200KM/H，因此，在上面跑的仍然是“D”字頭的動(dòng)車(chē)。還有些鐵路，雖然被稱(chēng)為高鐵，但是在上面跑的也全部是動(dòng)車(chē)，例如福廈高鐵，在上面通行的都是D6201等車(chē)次的動(dòng)車(chē)。
還有一種特別的動(dòng)車(chē)行駛的線(xiàn)路類(lèi)型，在下一部分具體敘述。
高鐵和動(dòng)車(chē)的區(qū)別
定義不同
動(dòng)車(chē)指代時(shí)速在200公里級(jí)別的鐵路線(xiàn)路;高鐵指代時(shí)速在300公里級(jí)別的鐵路線(xiàn)路。
中國(guó)目前的鐵路線(xiàn)路圖(紅色為300KM/H-350KM級(jí)別;黃色為200KM/H-250KM/H級(jí)別<新建線(xiàn)路>;橙色為200KM/H-250KM/H級(jí)別<既有線(xiàn)路改造>;白色為<200KM/H的普通線(xiàn)路;有藍(lán)色為磁懸浮)在中國(guó)有三種類(lèi)型的時(shí)速在200KM/H以上的鐵路線(xiàn)路，分別叫：動(dòng)車(chē)組(車(chē)次命名“D”打頭，“動(dòng)”的拼音首字母)、高速動(dòng)車(chē)(車(chē)次命名“G”打頭，“高”的拼音首字母)和城際高速(車(chē)次命名“C”打頭，“城”的拼音首字母)。在速度上，動(dòng)車(chē)組是200KM/H級(jí)別的，高速動(dòng)車(chē)和城際高速都是300KM/H級(jí)別的。
鐵軌區(qū)別
無(wú)砟鐵軌見(jiàn)不到小石子，一般而言，動(dòng)車(chē)在有砟鐵路上，高鐵在無(wú)砟鐵路上。
硬件區(qū)別
動(dòng)車(chē)和高鐵在車(chē)型的選擇上是不同的，就算同樣在京滬高鐵上跑，D字頭和G字頭的車(chē)，車(chē)型一定不同。一般而言，高鐵使用的車(chē)型時(shí)速更高，所以安全要求更高，比如對(duì)轉(zhuǎn)向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高。
中樞神經(jīng)區(qū)別
列車(chē)的列控系統(tǒng)最近飽受關(guān)注，這套系統(tǒng)被稱(chēng)為列車(chē)的中樞神經(jīng)，負(fù)責(zé)列車(chē)的通信信號(hào)和調(diào)度，也就是說(shuō)，要避免發(fā)生追尾，它非常重要。中國(guó)動(dòng)車(chē)上裝的都是CTCS系統(tǒng)(中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng))，參照的是歐洲的ETCS標(biāo)準(zhǔn)。不同的是，時(shí)速200公里級(jí)別的線(xiàn)路上用的是CTCS-2級(jí)別，而時(shí)速300公里級(jí)別的.線(xiàn)路用的是CTCS-3級(jí)別，也就是動(dòng)車(chē)上用的是CTCS-2級(jí)別，高鐵上用的是CTCS-3級(jí)別。
機(jī)器設(shè)備可能會(huì)出問(wèn)題，不會(huì)萬(wàn)無(wú)一失，但是不管是動(dòng)車(chē)還是高鐵，都有最后的一個(gè)“人工殺手锏”——響墩。這是一種在鐵路上用的黑色信號(hào)彈，司機(jī)聯(lián)系不上調(diào)度的話(huà)，可以跑到車(chē)后去，在一定距離的地方放上這個(gè)東西，后車(chē)從響墩上壓過(guò)去時(shí)，會(huì)發(fā)出巨大響聲，通過(guò)響聲提醒火車(chē)前方有危險(xiǎn)，必須停車(chē)。據(jù)悉，雖然技術(shù)進(jìn)步了，但是這種古老的信號(hào)方法并沒(méi)有被放棄。不過(guò)在幾次嚴(yán)重的列車(chē)事故中，都沒(méi)見(jiàn)到響墩被運(yùn)用。
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